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jeudi 18 juillet 2013

MMA tragédie Lac Mégantic : le nombre de frein activé ou fonctionnel,c'est pas pareil yeille yeille heille!




Qui a créer cette bombe artisanale ?


Un rapport fédéral sur un incident ferroviaire survenu en 2011, semblable à ce qui s’est passé à Lac-Mégantic, émettait de sérieux doutes sur l’efficacité des freins à main et mettait en garde que «d’autres trains pourraient partir à la dérive».
Le Bureau de la sécurité des Transports (BST) soulignait aussi qu’on augmente les risques d’accident en laissant les conducteurs de train déterminer eux-mêmes des mesures de sécurité à appliquer, plutôt que de leur donner des directives claires.
Malgré ce rapport révélateur et presque prémonitoire, Transports Canada et l’industrie ferroviaire n’en ont pas tiré assez de leçons, selon des experts interrogés par notre Bureau d’enquête.
En décembre 2011, un train de la compagnie Quebec North Shore & Labrador (QNS&L) est parti à la dérive sur la Côte-Nord, près de Sept-Îles. Incontrôlable, il a atteint la vitesse de 63 milles à l’heure, semblable à l’allure du train de la Montreal, Maine & Atlantic (MMA) au moment de la catastrophe du 6 juillet.
Les similitudes entre l’incident de 2011 et la catastrophe de Lac-Mégantic ne s’arrêtent pas là.
Le convoi nord-côtier s’était arrêté dans une pente de 1,3%, une inclinaison similaire au dénivelé de 1,2% qu’on retrouve entre les villes de Nantes et Lac-Mégantic. Le poids des deux trains est aussi semblable, à environ 10 000 tonnes.
35 freins contre 11
Heureusement, le train de QNS&L est resté sur la voie et a ralenti sans qu’il y ait de blessés ni de dommages matériels.
Et même si le chauffeur a déclaré avoir appliqué 35 freins à main, cela n’a pas empêché son train de partir à la dérive.
Dans le cas de Lac-Mégantic, le conducteur de la MMA Tom Harding aurait affirmé à ses patrons avoir activé 11 freins.
Dans leur rapport déposé en janvier dernier, les experts du BST constatent que le règlement de Transports Canada concernant la sécurité ferroviaire est flou.
«Les instructions spéciales connexes à la règle 112 précisent le nombre minimum de freins à main à serrer dans des conditions générales d’exploitation, mais ne fournissent pas de nombre lorsque des conditions particulières s’appliquent», remar­quent-ils.
Ce sont donc les mécaniciens de train eux-mêmes qui doivent prendre la décision, au risque de sous-estimer le nombre de freins requis, notent les enquêteurs.
«Par conséquent d’autres trains pourraient partir à la dérive», prévient le BST.
Un tel constat donne froid dans le dos à Jacques Vandersleyen, spécialiste en transport ferroviaire et chargé de cours à l’Université du Québec à Rimouski.
«Ce qu’il y a dans ce rapport, c’est en fait aberrant. Ça veut dire qu’ici, au Québec, en ce moment, il y a des trains qui roulent, des convois de 10 000 tonnes, dont on n’est pas certain que le système de frein soit optimal», observe-t-il.
Nouvelles directives ?
Transports Canada n’a pas voulu nous dire si de nouvelles directives de sécurité avaient été émises à la suite de l’incident de la fin 2011.
En réponse aux questions très précises que nous avons posées par écrit, nous avons plutôt obtenu des généralités concernant le transport ferroviaire, comme «chaque jour, du pétrole et du gaz sont acheminés en toute sécurité dans tout le pays».
On nous a cependant fait savoir que les amendes imposées aux contrevenants étaient passées de 200 000 $ à 1 million $.
REF.: - Avec Michel Morin, Bureau d'enquête

jeudi 16 août 2012

Opinon commanditée,Lobby du transport ou Taxé$ les incrédules ?

Le Lobby du transport existe,et existera toujours.Il exerce actuellement par ses représentants ,(avec Jippy Cailloux "La garnotte" La pierre)et ses opinions pour avoir la voix a des routes exempte le plus possible d'automobilistes pour éviter du trafic additionnel a leurs voix de transport.Le secteur St-Patrick en est un ,et un vrai(vous savez,la ou les 26 roues se park en double)! Car ,toutes les industries incluant la STM, y transite !


Actuellement les voix de détour du ministère du Transport(en cohésion avec les Lobbies,et la Ville de Mourialllle) ,concernant le détour 15 Nord et 20 Ouest ,occasionne un rallongement de parcours de plusieurs kylomètres pour la 20 Ouest (tunnel St-Rémi) au Montréalais.
Les camionneurs sont contant contant,la STM va bien et le Maire Fourra$ de la ville de Mouriallle perçoit ses taxe$ (environ de 1,5 a 3 cents/L)sur l'essence tout comme Chare$t  le fait (environ 16,2 cents/L soit 6 cents de plus que M. Big Mac Harper),c'est cool ,....................ont va moins payer d'impôt cette année ? ;-) ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,peut-être,................ LOL !



REF.: le Maire Fourra$,Charette Charette et Cie,Wharper and Co. , Ti-noir "the Gold Barrel"Lebrun ,

jeudi 19 avril 2012

Enfin un éclairage intelligent, non éblouissant


image:http://assets.branchez-vous.net/admin/images/branchezvous/opelrevolutionneleclairageautomobile.jpg
On développe un éclairage intelligent, non éblouissant à matrices de LED.
Opel a mis au point un système d'éclairage révolutionnaire et sûr, mettant en œuvre un faisceau intelligent à matrices de LED. Cette technologie de lumière, totalement inédite dans le domaine de l'automobile, rendra la conduite de nuit encore plus sûre, plus relaxante et plus confortable pour le conducteur.
Opel est aujourd'hui le premier constructeur automobile à expérimenter sur des prototypes roulants un éclairage matriciel totalement intégré. Le faisceau matriciel représente une nouvelle philosophie dans la technologie de l'éclairage. Plutôt que d'utiliser le faisceau des feux de croisement comme paramètre par défaut, le nouveau concept d'éclairage matriciel prend pour base le faisceau des feux de route. Mais dans cette nouvelle approche, le faisceau des feux de route est toujours non éblouissant et s'adapte automatiquement à la situation du trafic. De cette manière, l'éclairage matriciel apporte une assistance intelligente au conducteur, en lui permettant de conduire sans contrainte tout en conservant le niveau le plus élevé possible de sécurité. Le faisceau est capable de varier bien plus rapidement pour s'adapter aux conditions rencontrées que toute autre solution, qu'elle passe par le conducteur ou par des éléments mécaniques mobiles.

« La sécurité active est l'axe principal de la politique d'ingénierie chez Opel, » explique Rita Forst, Vice-Présidente de l'Ingénierie chez Opel. « Nous avons été le premier constructeur à proposer l'AFL - association d'un éclairage xénon dynamique en virage et statique aux intersections - dès 2002. Opel se prépare maintenant à révolutionner de nouveau la conduite de nuit avec le faisceau à matrices intelligentes, le système d'éclairage automobile le plus évolué du monde. »
L'éclairage matriciel fonctionne en association avec la caméra frontale Opel implantée entre le pare-brise et le rétroviseur. Dès que les capteurs de la caméra frontale détectent des sources de lumière venant en sens inverse ou des voitures devant, le système désactive totalement le faisceau sur cette zone, tandis que le reste de la route reste brillamment éclairé.
Ainsi, si les autres usagers de la route ne sont jamais éblouis, les autres obstacles non éclairés restent toujours visibles.
L'utilisation exclusive de diodes au sein du faisceau matriciel présente toute une série d'avantages importants, car ce nouveau système de lumière consomme moins que les lampes xénon ou classiques à halogènes. Il n'utilise qu'environ la moitié de l'énergie consommée par des lampes à halogène. Chacun des deux projecteurs à matrices se compose de quatre segments de lumières. Derrière chaque segment sont disposées quatre sources lumineuses distinctes qui peuvent être mises en service ou non, ce qui aboutit à seize combinaisons possibles d'AFL par projecteur. Les changements entre les 256 réglages différents de faisceau sont continus et tout en fluidité, sans même que le conducteur ne les remarque.
Jusque-là, seuls les feux de jour étaient capables de reproduire la forme de flèche qui constitue la signature lumineuse d'Opel. Mais désormais, le faisceau des feux de croisement en est capable également la nuit. Cette prouesse a été réalisée en combinant deux fonctions : les feux de circulation de jour et le faisceau des feux de croisement partagent maintenant une rangée de sept éléments lumineux. Cette possibilité donne aux designers automobiles plus de liberté dans le dessin de nouveaux modèles de voiture.
Le nouveau concept d'éclairage matriciel sera progressivement déployé sur l'ensemble des gammes Opel au cours des prochaines années, comme ce fut le cas en 2002 lorsqu'Opel est devenu le premier constructeur automobile à proposer le système d'éclairage de sécurité AFL. La dernière version du système AFL (AFL +) comprend des lampes à décharge bi-xénon, un éclairage mauvais temps, un éclairage dynamique en virage et statique aux intersections, un assistant au passage en feux de route et des feux de jour à LED.
Source: Opel


REF.:

vendredi 23 mars 2012

Une solution contre la somnolence au volant

Coyote - Une solution contre la somnolence au volant
Les conducteurs auront bientôt un nouvel outil pour éviter de s'endormir au volant. 
© Shutterstock

Le fabricant français de systèmes «d'avertissement de zones dangereuses» (ex-«détecteurs de radars») Coyote annonce l'arrivée prochaine d'une solution, permettant d'analyser le comportement des conducteurs pour prévenir les risques de somnolence. Elle a fait l'objet d'un dépôt de brevet et sera prochainement intégrée à toute la gamme Coyote.
Dès lors qu'il est allumé, le système Coyote enregistre en permanence quatre des principales données susceptibles d'indiquer un risque accru de somnolence: les variations de vitesse et de direction, l'heure et la durée du trajet.
Ces informations servent après analyse à prévenir tout risque de somnolence, en interrogeant le conducteur pour vérifier la véracité ou non de ce risque. En cas de réponse positive, l'appareil conseille immédiatement une pause en indiquant par exemple la prochaine aire d'autoroute disponible.
Chaque profil est ensuite actualisé afin de déterminer une fréquence de renouvellement de la question: «Ressentez-vous des symptômes de somnolence?».
Selon l'Institut d'étude des accidents de la route, émanation de l'association française 40 millions d'automobilistes, la somnolence au volant est désormais la première cause de mortalité sur autoroute.

REF.:

lundi 13 février 2012

La Police de la STM fait pas son JOB,la routine s'installe donc !







Ici Pierre-Jean,avec Jacque line, qui n'ont surement pas vu les ados a Berri ,ni a Charlevois ,ni a Angrignon,le règlement R-036 ils ne connaîssent pas ça ? Arrête dla cruiser et travaille !

Cas recencé depuis plusieurs mois a Berri-UQAM,ligne verte direction Angrignon,par une pseudo gagne de rue,de pseudo ado,pseudo do,Rémi,fuck,La,sida !
La rencontre des Ados a lieu vers 14:40 hrs chaque jour de la semaine (tu voit les mêmes Estrie d'affaire que moi dans ta caméra que tu as acheter pour nous et que je paye encore),lorsque tout les ado sont rassembler,ils embarquent dans le wagon de Tête,et lorsque le train part de Berri-UQAM,ils ouvre les portes pour freiner le train.Ce qui cause des arrêts et perte de temps ,sans compter les personnes âgées qui se retrouve avec des hanches fèlées.De temps en temps un contrôleur de train sort de wagon de tête pour faire sont wouèreux et pas plus ,aucun avertissement envers ces mineurs,ou tout est permis,le Ouèrnement viens d'injecter 7 Millions $ de pesos ;-) pour l'intimidation,alors faut sourtout pas que la STM les intimide,..............sauf les étinérants !
Estrie de société des Tas,.................si au moins ça se passerait en Estrie ,ça se passe de commentaires !

Ils se parlent dans le wagon,tout le monde et le leader(un gros gars de race noir foncée)les fait rire.Plusieurs descende a la Station Charlevois et stop le train une seconde fois........,frappe aux portes et vitres du train.Le reste de la gagne (la moitié)descende a Angrignon.Ils ont eut de fun ,mais pas les
700 000 autres personnes de cette journée la !
On a beau rouler a 76 Km/Hr ,mais ça ralenti beaucoup quand c'est les ados qui force les portes du métro ! Chaque année, une centaine de blessures sont rapportées.
 Les 160 agents de surveillance qui patrouillent le réseau chaque jour,ne font pas bien leur travail !
Vous voulez faire mieux qu'eux,appliquer sur ce poste ICI , ils vont vous engager car ceux-la ne font visiblement pas l'affaire ! Si au moins le Dou-Dou-Dou du métro (bruit des hacheurs de courant du Métro)nous calmeraient !


    
La somme de ces retards représente plus de 14 heures par an.670 000 clients seront en retards de 5 minutes et plus a cause de problêmes de portes en 2010,en 2011 plus en 2012 plus plus,car ça dort au gaz !
Ce n'est pas étonnant quand on sait qu'à chaque minute, 2 500 portes de voitures de métro s'ouvrent ou se ferment. Ainsi, tout retard a des conséquences directes pour le client : correspondances manquées et temps de déplacement plus long.
C'est une infraction en vertu du règlement R-036
Le pictogramme apposé sur les portes du métro vous rappelle l'interdiction de retenir les portes. En raison des risques qu'on peut associer à ce comportement, il est interdit, en vertu du règlement R-036, d'empêcher ou de retarder la fermeture d'une porte d'un véhicule. Quiconque contrevient à cet article est passible d'une amende avec ou sans frais de 150 $ à 500 $.


REF.: tu regardera toi même,